電動アシスト自転車の折れたスポーク交換

それはチェーンを給油している時に気づいてしまった💦

「あ゙っ スポークが折れてる…」

原因は言うまでもなく幾度となくロックをしたままスタンドを外し前進させようとした蓄積（+私の体重？）です。

そう言う私も何度かロックを掛けた事を忘れたまま「ガチャ」っとやってしまった事が何度か…

折れてしまったものは仕方がありません。

修理するしかないのですが、まずは交換するスポークの手配です。

YAMAHA PAS ナチュラL デラックス 2016年モデル リヤホイール側

号機番号：XOL1-3003000

以前の記事で スポークレンチを購入した時にスポーク直径(約2.2mm)は測定 していましたが長さまでは測定していませんでした。

車体に取り付いたままのスポークを自分なりに測定すると270mm近辺だが…

スポークは社外品で売られているものも検討しましたが、折れた部分だけ違うものに交換するのにも正確な長さが解らない事、ニップルのサイズが1箇所だけ違うサイズに変わってしまうのも嫌だったので純正品を購入する事にしました。

但し、純正品の難点は20個/セットなところ

スポーク純正品番：X21-25397-42 スポーク,アウタ 2 価格1,320円

ニップル純正品番：XA1-25195-01 ニツプル,スポーク 価格605円

1本あたりにすると100円に到達しませんが20本セットなので残りの19本はストックとして保管です。

因みに、スポークの長さは271mm～272mm、直径φ2.2、ニップルの対辺(工具を掛ける部分)3.45mmです。

交換はサクッと簡単にいけると思っていたのですが…

リヤホイールを外して、ローラーブレーキを外して、スポーク全部緩めて、結構大変 💦

知恵の輪状態と無理矢理で施工しました。無論スポークは歪む(笑)

ハブローラーブレーキを外したので専用グリスを塗布して組み付けしました。(こんなチャンスそうそうやってこない？)

なんとなく色が違うスポークが今回交換したものです。

そして今回のスポーク交換作業と一緒に、サドルの交換も実施いたしました。

GRK P-2022S テリー型ビッグサドル ブラウン 116-00004

サドル本体は汎用品なので交換は13mmのレンチが1本あれば可能。

サドル本体の設計寸法が違うため、交換後はイスの高さ調節が必要でした。

PASってどのくらい使えるのだろうか？

アシストユニットにも最終的には寿命がありそうだし、今回のように車体側の不具合もこの先出そうな気がしますので気になるところです。

YAMAHA PAS のリチウムイオンバッテリーを購入

嫁号のPAS Natura-L-Deluxe 2016年式のバッテリーを購入しました。

流石に電動アシスト自転車購入から7年経つとフル充電しても何となく心許ないところもあり、また 私がクラブ活動で2回使うと残量20%はバッテリー容量も少ないのかなと思いつつ

2016年頃のPASって標準サイズのバッテリーが8.7Ahのもの(当時の最大は12.3Ah)

今は最大容量は15.4Ahまで選択出来るようになっています。

なので今回はバッテリー容量を最大の15.4Ahのものを選択しました。

ヤマハ リチウムイオンバッテリー ヤマハPAS専用 15.4Ah ブラック X0U-82110-22

商品が到着して特に驚く事はありませんでしたが、電池容量が大きくなった分、バッテリーの重量は増しています。

体重計で測定してみました。

8.7Ahのものは1.9kg、今回購入した15.4Aは2.8kgと約1kg増の重量です。

バッテリー本体に充電容量がチェックできるボタンが付いているのですが、押しても無反応。

“… 汗” 「あれっ 壊れてる？」と思ったのですが、新品バッテリーには満充電しないと使用出来ないプログラムが組まれているようです。

満充電をして車体にセットしました。

今までは車体右側に張り出しが無かったのが、こんな感じです。

実際に装着して走行した感想としては「んっ？スムーズ？」「アシストパワー上がった？」そんな印象でした。

バッテリーの単価としては痛い出費であったものの それなりの効果には満足しました。

内装3段 シフトケーブルの交換

電動アシスト自転車の内装3段切替え式ですが、ワイヤーの動きが渋く潤滑剤で頑張って動きをよくしてみようとこころみたものの諦めて交換することにしました。

YAMAHA PAS Natura-L-Deluxe 2016年式

ワイヤーの交換自体に不安はありませんが、長さが何センチのものが使われているのかが解りませんでした。

実測で測定してみるとどうやら アウター長1700mm のものが良さそうって事でAmazonでお取り寄せしました。

※内装3段式のワイヤーはあとから切って調整するものではなく、丁度良い長さのものを交換するだけの部品になります。

交換作業は古いワイヤーと新しいワイヤーを紐で繋いで引っ張ろうと考えいましたが、そうは問屋が卸さない(笑)

途中で引っかかる部分があり、チェーンカバーを外したとさ👍

しかも、交換途中の画像は撮り忘れました💦

GR IIIを用意してあったにもかかわらず、

気づいた時には組み上りの完成。

交換後は、少し軽快にギアチェンジが出来る様になりました。

交換したことでワイヤーが戻らなくて「1速に落ちない！」現象は直ったと思われます。

電動アシスト自転車のブレーキシュー交換

意外に効果が認められたブレーキシュー交換のお話し

2016年式 ヤマハ パス ナチュラLデラックス

嫁様専用号として購入してから6年が経過しました。

ここ1年ほど私がちょくちょく利用させてもらっていましたが、最初にリヤブレーキの効きが悪いと言う事で効かないノーマルのBR-IM31ローラーブレーキから主にスポーツ車に使われている BR-C6000へ交換 しました。

このBR-C6000の交換は飛躍的な性能の向上がありました。

そうすると今度は気になるフロントブレーキです。

もともとフロントブレーキだけで制動していただけあり、制動力はそれ程悪くはなかったのもありましたので、新品のブレーキシューを交換してみる事にしました。

本当であれば テクトロ P205/ステンレススチール用 BR-TK-189 用を試したかったのですがマーケットプレイスのみの出品でAmazon本体から販売されていませんでした。

仕方がないので同商品と思われる ブリヂストン ダブルピボットフロントキャリパー用ブレーキシュー 4892178 で交換する事にしました。

新品と6年使ったブレーキシューは表面の固さが違いました。

古いブレーキシューは劣化していてカピカピと言う表現がピッタリです。新品は弾力があり押せば凹むイメージ

ブレーキシュー本体の減りは思っていたほど減ってなく、1mm減ったかどうかくらいですね。

交換して変わるのか？

ブレーキのフィーリングは意外に違うものです。

ブレーキシューがリムにへばり付こうと頑張っているのが解ります。制動力では大きな差があるとは思いませんが、フィーリングは大分良くなりましたね。特にブレーキの効き始めの立ち上がりが良くなった感じがあります。

交換した意味があり良かった良かった(笑)

　

ブレーキの効かないママチャリにSHIMANO BR-C6000 ハブローラーブレーキを付けてみたら

先日お伝えした

SHIMANO NEXUS ハブローラーブレーキ BR-C3000-R と BR-C6000-R の違い。

まだ、この記事を見ていない方は是非ご覧になってください。

実際にヤマハ パス ナチュラLデラックス 2016年モデル (いわゆるママチャリの電動アシスト自転車)にBR-C6000-Rを取り付けてみました。

取付けと言っても実際にはノーマルのBR-IM31と交換ですね。

交換中の画像については用意してありません。

※交換時のポイントのみ記載しておきます。

ローラーブレーキの交換だけであれば特殊工具は必要ありません。

対辺17mm、15mm、14mm、10mm(2個必要)のレンチ、#2プラスドライバーでOK！

別途用意するもの：ケーブルキャップと、カシメ用の工具(ニッパでもOK)

交換の際、リヤブレーキケーブル(ブレーキワイヤー)は交換の必要はありませんでした。そのまま取付けが可能です。

もちろんブレーキレバーも交換せず、そのまま取付ける事が可能です。

※ブレーキレバーを替えないとブレーキの性能を発揮できない。→ 確かにそうかもしれません。レバー比などでワイヤーの引きしろやレバーストロークが変わるのも理解していますが、ノーマルレバーで引き切れれば、そこはママチャリです。変にスポーツタイプのブレーキレバーが付いている方が問題。これでいいのだ！

取説に記載のある (右上図)

シマノ(SHIMANO) インナー固定ツール TL-IM21ですが「あれば便利そう」と思いました。(買う気は全くなかったのですけど…)

ケーブル長の調整が99mmとなっていますが、96mm±1mmあたりがちょうどいいと思います。

※実際に99mmで組みましたがケーブル調整ボルトで調整出来る範囲に収まらず再度組み直しました。

因みに画像のもので、(b)寸法 97mmに調整して組んだものです。既にケーブルアジャストボルトの調整2mmは引いた状態になっています。

最後にケーブルキャップを取り付けて完成です

交換後のBR-C6000-Rブレーキの効きについて

メチャクチャ効くのか？と言われればそうでも無いのが事実。

ブレーキの効きの初期は遅めに立ち上がりレバーを握った分、制動を得られる様な感じです。

こう書くと「なんだブレーキ効かないんじゃない！」と思われてしまいますが、ママチャリに標準装着されているBR-IM31と比較すると雲泥の差があります。

※BR-IM31は力一杯ブレーキレバー握っても軽くブレーキが効いている状態で “スゥ～” って感じですからね。

このBR-C6000だと思いっきりブレーキレバーを握る事はまず考えにくく、スピードと制動距離を考えてブレーキをかけられる様になります。

今まではリヤブレーキは引きずるだけのブレーキが、制動の為にブレーキコントロールが出来る装置に変化(変貌)します。

※おそらくブレーキロックさせるも可能なんじゃないかと思いますが、恐ろしくて出来ない(笑)

外観上一番のネックはクーリングフィンの大きさで、流石に「デカいだろ！」と思うのは私だけでしょうか？(全体像で見ればそうでもないかも…)

交換して最も効果的なのはママチャリの中でも重量のある子ども乗せタイプのブリヂストンだとビッケシリーズ、ヤマハだとBabyシリーズ、重い自転車ほど有効なブレーキでしょう。

あっ💦体重の重い私にもピッタリ！🤣

　　

電動アシスト自転車スイッチカバーの比較 YAMAHA PAS用

YAMAHA PASの電源本体スイッチ表面はそこそこ耐久性のある素材(樹脂)が使われているようですが、何度も電源ON/OFFが繰り返されると表面が破れ、そこから水が浸入し、スイッチがおシャカになるらしい。

  

6年前に2台、そして今年2台、PASを購入時についで買いを必死に接客して来たイオンバイクのスタッフさんに感謝。(全部Amazonで購入しましたが何か？)

 
そこで、実家の分と併せて4台分ある自転車用にそのカバーを付けておこうと気になった4種類を選んで比較してみました。

1. TS(ティーエス) ハンドルスイッチカバー 電動自転車手元スイッチ用 シリコン製 クリア 日本製
2. サギサカ(SAGISAKA) 電動アシストシリコンスイッチカバー 72875
3. ソーゴ 電動アシスト自転車専用スイッチカバー SG-02
4. LAKIA(ラキア) 電動アシスト車用スイッチガード CG-02Y 日本製

まず、購入して直ぐに解ったことは、1 のTS(ティーエス)と2 のサギサカ(SAGISAKA)の製品は同一製品だったことです。(パッケージに貼ってあるロット№まで一緒でした。)

購入時サギサカの方が約200円高かったので、同一製品なら単純に安い方をオススメします。

製造元はティーエスなのかな？

TS(ティーエス) とサギサカ(SAGISAKA) は

新旧のスイッチに上手く使える様にカットされています。

2022年式 PAS Ami

2016年式 PAS Natura-L-Deluxe

でも、どちらかと言えば旧型スイッチの方がフィット感いいかな？

次、ソーゴ

のび～るタイプのカバーで一番アメ色に近いです。

※おそらく引っ張り強度を出す為の成分

装着は意外に簡単に出来ますが、引っ張りすぎは注意です。

この商品はおそらく マルト(MARUTO)と一緒 のものと思量

2022年式 PAS Ami

2016年式 PAS Natura-L-Deluxe

延ばして被せるので取付けした感じは悪そうには見えませんが

縦横が均一には伸びません。

特に縦長方面の中央付近の延びが悪くフィット感はイマイチ。

PASのスイッチだと使わない方がいいかもしれません。

装着後のアメ色は意外にも気になりません。

次、ラキア

一番押すであろう電源スイッチ部分が凸状に成形されているのが特徴

その凸状の出っ張りで操作しやすいとか

しにくい等の感じはありませんでした。

2022年式 PAS Ami

正面側の切り欠きは新型スイッチ専用ですね。

2016年式 PAS Natura-L-Deluxe

スイッチ配線の出ている右下の部分が配線に

引っかかって少し浮く様な感じです。(矢印部分)

なので、引っかからない様にカバーと配線の

当たる部分をハサミでカットして取付けしましょう。

まとめ
PAS 限定 スイッチカバーおすすめは？
新型スイッチの場合は、「LAKIA(ラキア) CG-02Y 日本製 」メーター正面側の切り欠きが成型されている事で装着している時のフィット感が良い。

右下のちょっと浮いてしまうのは接触部分をハサミでカットすれば難なく使えてしまう。

旧型スイッチの場合は、「TS(ティーエス)」か「サギサカ(SAGISAKA) 」これは単純に一番フィット感が良いので選択しましたが、コーナーバンパーは個人的には不要。(どちらか安い方を選択しましょう。)

もともとカバーを装着する用途がスイッチ表面からの防水なのでメーターを意味のない巨大化されてもね。

ママチャリ 内装3段ギアの調整について

内装ギア3段タイプの自転車は

国内メーカーのものはSHIMANO Nexus inter3が使われている様な気がします。

電動アシスト付自転車はSHIMANOのパーツが満載ですね。

ギアチェンジの仕組みとしてはワイヤーでリンクを引っ張ったり、戻したりしてプッシュロッドを操作する仕組みになっています。

そのプッシュロッドの調整方法はギアを2段目に入れた時に、プッシュロッドにある合わせ位置とハブ軸に合わせる方法。

文章で書くよりまずは右画像確認ください。

プッシュロッドの（B）の合わせ位置を(a)の位置に来る様にワイヤーを調整します。

しかし、これが困った事に老眼になってくると見えないんです(笑)

そこで、何度か調整した結果がコレ

プッシュロッドのマーキングラインが完全に見える位置で調整。ほぼ完璧です👍

因みに調整は何度かしまして、ラインが見えなくなるまで押し込んだ状態だと1段目(低速ギア)に入りにくい状態(場合によっては入らない)になりますのでご注意を！

また、このプッシュロッドはギヤ内部に連結しています。

ギヤ内部は車で言うエンジンオイルの様な粘度のオイルが使われていますので潤滑スプレーなどであれば注油しても問題ないと思われますが、粘度のあるグリスはギヤ内部の動きの抵抗になるで液体系の潤滑剤にとどめましょう。

※他の記事でグリスをギヤ内部にたっぷり塗っている輩がおられましたのであれは止めた方が良いです。

タイヤ交換時に発覚した錆びた?欠けた？剛球

YAMAHA PAS 電動アシスト自転車のタイヤ交換をしている時、何の気無しにやっているホイールの回転チェック。

まぁ単純にスムーズに回転するかのチェックです。

今回のチェックでヤバいくらいゴリゴリ感がありましたので確認してみたところ相当ヤバいヤツがいました。

実は老眼で、肉眼ではそれとなくしか見えていません。

そして不合格になったベアリングの剛球はと言いますと

前輪で20個使用で最もダメだった4個

これはヤバいっす(@@;)

本来であれば、ハブと玉押しも一緒に交換するのがベストなのでしょうが、バブの交換技術を持ち合わせていないので今回は剛球のみの交換で様子を見ることにしました。

それにしても自転車のフロントハブの中でベアリングの球がこれ程錆びている？重さで欠けた？のを見るのは初めてだったので少々驚きでした。

それ程グリスが入っていなかった訳でもなかったのに…

ママチャリのフロント側の剛球は3/16インチ＝4.7625mm

交換するボールはステンレス球にしました。錆の観点からは少し安心出来る為です。

　

YAMAHA PAS 2016年モデルのリミッターを解除(カット)する方法とは

最近 嫁の電動アシスト自転車 PAS Natura-L-Deluxe 2016年式に乗る機会が増え、

車道を走る時の「アシストパワーが足りん(笑)」→ 車道をゆっくり走る方が、ある意味危険！

スピードメーターで観察すると15km/hを超えたあたりから「全くアシストしていないんじゃないかな？」的な…

なので自分が乗っている時の最高速は15～16km/hくらい

自転車に装着されているブレーキからいって下り坂で出せる30km/hは危険な感覚がありますので「せめて20km/hくらいまではアシストしてよ！」といった感じです。

感覚的には「車に 轢 ( ひか ) かれちゃう」速度かな？

※電動アシスト自転車のアシストリミットは24km/hまでと定められています。

それ以上のスピードはアシストがかからない様になっています。それ以上のスピードは人力で頑張ってくださいね構造になっています。ロードバイクで30km/h以上で走られている方結構見かけますけどね。

昔原付バイクに乗っていた時、リミッターカット(法的に違法じゃなくて合法)が売られていました。今の原付でもCDIを交換することによりリミッターは解除されます。

※原付(50cc)の法定速度は30km/h。リミッターは60km/hで効くようになっていました。車種にもよりますがリミッターカットすることで90km/hを超える車両も有りました。

性懲りも無く何か良い部品は無いか調べてみました。

電動アシスト自転車のリミッターカット方法には大きく分けて2種類。

①ドングルと呼ばれる部品の装着

 電気的にアシストモーターへ擬似信号を送り、フルパワーでアシストする部品。※実際に紹介する商品に行き当たらなかったので詳細は不明。

②スピードメーターへ擬似信号を送る方法

マグネットセンサーを交換する。またはマグネットセンサー部を加工する方法があるようです。

現在のスピードを1/2、1/3しか出ていない様に擬似信号を送り、アシストさせる仕組み。

ある程度、正確なスピードが表示される電動アシスト自転車のスピードメーター機能を失うのはいかがなものかと思いましたが、現状ではマグネットセンサーを交換するタイプが一番スマートな方法なのかなと思いました。

※ドングル見てみたい。試してみたい。誰か教えてください。

マグネットの数量が6個、8個、12個と種類がありますが、試しに8個のものを選んでみました。

※純正センサーのマグネット数は24個。

部品の入手はヤフオクかフリマサイトで3千円弱で入手出来ます。

しかし、3Dプリンター製なので見た目の出来は非常に悪いです(笑)

お世辞にも真円に出来ているは言えないし、表面はバリがあるような作り。→ 装着してしまえば見えない部分になりますので気にしないことにします。

リミッターカットをして公道を走行するのは違法性が高い部品になりますので、装着される場合は自己判断、自己責任でお願いします。(最悪 検挙されて容疑者扱い？)

電動アシスト自転車 YAMAHA PAS Natura-L-Deluxe のタイヤ交換

とりあえずツルツルだったリヤタイヤを IRC 足楽プロ 26ｘ1-1/2 にて交換

あ～ダメだわ(笑)

タイヤ交換中の画像は撮れませんでした。→ チェーン回りの小汚い油が手袋についてカメラを持てません。(笑)

よって、画像はいきなり完成画像のみとなります。

タイヤ交換の注意点

・リムバンドは必ず交換する

・タイヤをリムから外す際、先端の尖ったドライバー等は使っちゃダメ！

・タイヤの回転方向があるので組むとき注意

・ビードクリームは塗らない方が良い

・タイヤバルブは必ず真っ直ぐにセットする

内装3段ギアの状態は?

スプロケット側のギア、ベアリングは錆も無く至って健康そのもの。防水キャップは外側に多少の劣化はみられたもののまだまだ使えそうなので綺麗に拭いてインターナル ハブ グリスを塗って閉じました。

ちょっとグリスがはみ出しています(笑)

ローラーブレーキに専用グリスを注入！

タイヤ交換のついでなのでホイールからローラーブレーキを外して注入することにしました。バブを回転させながら溢れない程度まで注入しました。バッチリ上手くいったと思います。

今回の作業をして思ったこと

内装３段用のインターナルハブグリスは意外に柔らかい。もっとねっちょりしていると想像していましたが意外にサラサラです。

ローラーブレーキグリスも同じ感じでサラサラしている方だと思います。

足楽プロのタイヤの乗り味は新品効果の方が高いかもしれません。クッション性が良くて、タイヤが柔らかいからグリップ感もあります。路面からのノイズも減ったように感じます。

そして、異音が気になっていたローラーブレーキからの「カチン」「カチン」と鳴る音は完全に無くなりました 👍

次はフロントタイヤ交換へと続く…