スナップオン OSH16B コンビネーションレンチ1/2" 6-Point

Snap-on Wrench, Combination, Standard Length, 1/2", 6-Point

つまらない更新ですいません。
前回紹介したンビネーションレンチ のメガネ部が違うバージョン！
オークションで安かったので落札してみました。 （ダメ男ですね）

スナップオン（Snap-on）
品番 OSH16B
品名 コンビネーションレンチ
サイズ1/2”
全長 203㎜
実重量 81ｇ

メガネ部のアップなんですが、作りがワイルドすぎです。
ココの部分の製造方法が鍛造なのか切削なのか解りませんが、これで柔らかいアルミナットなんて回したら間違えなく筋が付きそうです。

このレンチもまだ実車で使ってはいませんが、たぶん普通に良いフィーリングで使えると思います。
ただし、60°毎にしか合わないメガネ部を使うのは、本締めの時だけ？
以外と登場回数は少ないかと思います（;≧皿≦）いらね～じゃん

スナップオン OEX16B 普通のインチサイズのコンビネーションレンチ1/2” 12-Point

Snap-on 1/2" 12-Point SAE Flank Drive® Standard Combination Wrench

久々に工具を買い足しました。（とりあえずそう言うことでお願いします。）

今の私には、ほとんど活躍の場の無いインチ工具ですが、安かったのと自分が所持していないサイズでHDをいじりには頻繁に使うサイズであったので思わず買ってしまいました。

スナップオン（Snap-on）
品番 OEX16B
品名 コンビネーションレンチ
サイズ1/2”
全長 203㎜　重量 82g(実測値)
（重量のメーカー公表値は0.18 lbだからグラムに直すと81.647ｇ　スゲーほぼぴったりじゃん）

使用感等はまだこれからなので何とも言い様は無いですが、多分普通に良いと思います。

画像では解りにくいのかもしれませんが、メッキする前の処理が悪いのか？
よく見るとオープンエンド部の平らな面は凸凹です。

前回の OEXM24B 記事でも書きましたが、オープンエンド部はフランクドライブは力を掛けた時に対象物にキズが付くのでスタンダードモデルの購入です。

ハーレーダビッドソンのオイル、タイヤ、パッド交換時の使用工具(必要工具) 基本データ

ハレーダビッドソンの使用工具サイズ 基本データ

たまぁ～に作業のすることのあるハレーダビッドソンのオイル交換、タイヤ交換、パッド交換のインチシリーズの使用工具（hand toolのみ） のまとめです。(T_T)

実は途中で投げ出してアップしてしまったのが 本当のところですが…

いずれも独自に調べておりますので、違うじゃねーか(-_-メ)　ボケ！ 等はコメント欄にガンガン書き込み お願いします。その都度、追加修正して行きたいと思います。
但し、年式等については区別をしておりません。（この車輌は何年式？ネジが回ればよい私には）使っているサイズ物を随時書き込んでいます。

XL883/XL1200（スポーツスター）

フロントキャリパー　マウントボルト　10ミリ-12ポイントソケットリヤキャリパー　マウントボルト　トルクスT45
フロントアクスルシャフトのナット側　（6角ナット）19ミリ[3/4インチ]
フロントアクスル アウターチューブ 止めボルト（キャップボルト）5/16ヘックス
フロントアクスル アウターチューブ 止めナット（6角ナット）9/16インチ
フロントフェンダー 止めボルト（キャップボルト）1/4ヘックス
フロントフェンダー 止めナット（6角ナット）1/2インチ
リヤアクスルシャフト＆ナット（6角ボルト＆ナット）左右共通24ミリ[15/16インチ]
ドレンボルト プライマリー（6角ボルト）5/8インチ
ドレンボルト エンジン（ホースバンド）マイナスドライバー

XL1200（スポーツスター）2004年モデル

フロントキャリパー　マウントボルト　10ミリ-12ポイントソケット
フロントキャリパー パッドピン５㎜ヘキサゴン（マイナスのボルトキャップ付）
リヤキャリパー　マウントボルト　１４㎜（9/16インチ）
リヤキャリパー パッドピン５㎜ヘキサゴン（マイナスのボルトキャップ付）
フロントアクスルシャフトのナット側　（6角ナット）19ミリ[3/4インチ]
フロントアクスル アウターチューブ 止めボルト（キャップボルト）5/16ヘックス
フロントアクスル アウターチューブ 止めナット（6角ナット）9/16インチだが１４㎜でも可の場合あり
フロントフェンダー 止めボルト（キャップボルト）1/4ヘックス
フロントフェンダー 止めナット（6角ナット）1/2インチ
リヤアクスルシャフト＆ナット（6角ボルト＆ナット）左右共通24ミリ[15/16インチ]
ドレンボルト プライマリー（6角ボルト）5/8インチ　または1/4インチヘキサゴン
ドレンボルト エンジン（ホースバンド）マイナスドライバー
ダービーカバー　トルクスボルトT27
ダービーカバーの前　ヘキサゴン5/32インチ


ビッグツイン（ダイナ・ソフテイル）系
フロントキャリパー　マウントボルト　10ミリ-12ポイントソケット
フロントキャリパー　パッドピン　1/4インチ-12ポイントソケット
フロントアクスルシャフトのナット側　（6角ナット）19ミリ
リヤアクスルシャフト＆ナット（6角ボルト＆ナット）左右共通24ミリ[15/16インチ]（’07以降は28ミリ）
ダービーカバー　（キャップボルト）5/32インチ、　（トルクスボルト）Ｔ２７
ドレンボルト プライマリー（6角ボルト）5/8インチ、（トルクスボルト）T40又はT45　（キャップボルト）3/16インチ
ドレンボルト エンジン（6角ボルト）5/8インチ
ドレンボルト ミッション（6角ボルト）5/8インチ
ミッションオイル オイル注入口キャップ（キャップボルトタイプ）ヘキサゴン3/8インチ


ビッグツイン（ソフテイル）系’06
フロント＆リヤキャリパー　マウントボルト　10ミリ-12ポイントソケット
フロント＆リヤキャリパー　パッドピン　1/4インチ-12ポイントソケット
フロントアクスルシャフトのナット側　（6角ナット）19ミリ
アウターチューブ・アクスルシャフト固定ナット 1/2ソケットかメガネ
リヤアクスルシャフト＆ナット（6角ボルト＆ナット）左右共通24ミリ[15/16インチ]
ダービーカバー　（トルクスボルト）Ｔ２７
ドレンボルト プライマリー（トルクスボルト）T30
ドレンボルト エンジン（6角ボルト）5/8インチ または1/4ヘキサゴンレンチ
ドレンボルト ミッション（6角ボルト）5/8インチ または1/4ヘキサゴンレンチ
ミッションオイル オイル注入口キャップ（キャップボルトタイプ）ヘキサゴン3/8インチ


時間があればこのページは常に更新ていきたいと思っておりやす。

個別に買わなくても手頃でイイ内容の工具は北川商会さんで販売されていますので良かったらのぞきに行ってウェブで買うっ手のもありかもしれません。

コーケン ヘックスビットソケット インチサイズ 1/4”DR 2010a.25-3/16、7/32、1/4、5/16、3/8 6.35sq

たまぁ～に作業のすることのあるハレーダビッドソンのオイル交換、タイヤ交換、パッド交換のインチシリーズ（最低整備に必要工具だけ紹介予定）

今回の紹介はヘックスビットソケットになります。ハレーでは古めの車輌での使用率が高く、現行車輌ではトルクスのビス化がんでいる訳ですが、車輌が無くなる訳ではないので、このラチェットレンチで回せるヘックスビットソケットは必要不可欠なのである。

先日紹介した MITOLOYのショートヘッドのヘックスレンチ じゃないと使えない場所以外は、このコーケンのヘックスビットソケットを使用する予定で購入しました。

選択したコーケンの1/4”のヘックスビットソケット、このヘックスビットソケットは現在販売されている物の中では全長が短めで（おそらく最短？）ある事が一番の決めてで、他のメーカーではコレより10ミリ以上は全長が長くなってしまう。

ちなみに今回の購入はメーカー品番2010a.25シリーズのものでサイズは3/16、7/32、1/4、5/16、3/8 の5種類
ソケットの販売では超有名なコーケンだが、1/4sq タイプではインチサイズの種類が少なくスクエア部にメッキ加工がされているモデルはこのタイプのみとなっている。ミリサイズではロングタイプも販売されているこのアイテム、米国向けの出荷が少ないのかな？
ひとつ文句を言うと、画像を見てもらえば解りますがソケットの先端の面取りがしてある物としていない物が有るところ。
どっちが正解なのか？商品管理はこんなものかと思ってしまいますよね。(T_T)

ご存じの方は少ないと思いますのでキチッと書かせて頂きますが、コーケンの工具は粘りが強く本当によくしなるので、使い方、力の入れ方によってはスパイラル状になる事が有ります。
本当はそこまで力をかけてはいけないのでしょうが、固く締まったネジを緩める時は仕方ありませんからね。
特にＴ型レンチは、よくしなるのが解ります。感覚的には、固く締まったネジを緩める時は、緩めはじめで ねじれてくるのが解り その後 「パキッと」 ネジが緩むと言った表現でしょうか?（その「パキッと」ネジが緩んだ時のねじれの反動はとても良く手に響き チョッチ手が痛いです。）

ただ、このヘキサゴンソケットは、なにせこの全長なのであまり気にする必要性は無いのかもしれない。（イヤ、きっと気にしてはいけない…😆）

使用感については、まだ未使用状態なので何とも言えませんが、（ソケット本体の全長が短いのでラチェットの抜差し以外は） おそらく問題のなる事は無いと思います。

この先にいろいろ調べてアップしようと思っていますが、ビッグツイン系のプライマリーのドレンボルトでヘックスビス3/16が使われています。（トルクスビスが使われているモデルも有ります。普通の5/8インチで回すボルトを使っている場合もあります。）

とりあえず たま～に作業のすることのあるハレーダビッドソンのオイル交換、タイヤ交換、パッド交換のインチシリーズは終了です。
今後はある程度のデータ取りと、追加購入をしたらアップしたいと思います。
インチシリーズを読み返す時はカテゴリ内の inches をクリックして読んで下さい。

ハゼット8802シリーズトルクスビットソケット は外観が大きく美しくない！ (トルクスレンチ)

HAZET TORX Screwdriver Sockets for inside TORX screws

たまぁ～に作業のすることのあるハレーダビッドソンのオイル交換、タイヤ交換、パッド交換のインチシリーズ（最低整備に必要工具だけ紹介予定）

TORXレンチはインチ・ミリ共通工具ですが、
ハーレーいじりと言う事でインデックス（カテゴリ）はインチ工具にも入れさせて頂きました。

今回の紹介はトルクス ビット ソケットになります。
BMW程ではありませんが（現行車のBMWは、すごい使用率です。）、ハレーも最近の車輌ではトルクス化が進みこのトルクス工具は必要不可欠なのである。（BMWオーナーはもちろんご存知だと思いますが、BMWだとトルクスレンチを持っていないと何も作業が出来ません。）

選択したのはヘックスビットソケットでは定評のある。ハゼットのトルクスビットソケット　購入サイズはT25、T27、T30、T40、T45 の ５種類　ソケットの差込みサイズは9.5sq

ただ、購入して残念であったのはソケットの差込みベースの外径サイズが全て一緒であった事である。
同社のヘックスビットソケットについては一応サイズによって外径の小さいベースを使っているだけにちょっと気持ちが悪いくらいにデカイのです。
画像では逆にサイズが揃っているので綺麗に見えますね。
（ネプロスには販売されていないT27の設定が有るのが嬉しい！）
ハーレーは意外にT27トルクスの使用率は高いです。

会社で使っているトルクスビットソケットは ko-ken（コーケンの一体型） で小さいサイズの物は一部ねじれてスパイラルソケットに変形しているが、今のところまだ使えているので交換するまでには至っていない。（ノーマルってどんだけ堅く締まっているビスがあるの？って感じです。）
ハゼットのトルクスビットソケットが、スパイラル形状にならない事を祈るばかりである。

トルクスレンチについてはうれしい？事がひとつ   ミリとインチねじのサイズ設定が共通で、ねじ回しが出来る事である。
ネジ径、ピッチとの関係は、よく解っていないが一緒の工具で回せるのは工具を買い揃えないと気が済まない自分についてはうれしい限りである。
右の画像は購入したまま 何も手入れをしていない状態です。すでにうっすら錆が発生し始めています。このままほっとくとエライ事になります(^_^;

使用感についてはまだ未使用状態なので何とも言えませんが、ヘックスソケットと一緒で堅く締まったネジもパキパキ緩んでくれる事だと思います。（ビット部が割れるような事はまず無いとは思いたいですが…）
なにせ たま～にしか使わないのに買っちゃってますから

スナップオン 3/8インチ シャローソケット& ディープソケット フランクドライブ

Snap-on 3/8" Flank Drive Socket, Deep,Shallow,12-Point

たまぁ～に作業のすることのあるハレーダビッドソンのオイル交換、タイヤ交換、パッド交換のインチシリーズ（最低整備に必要工具だけ紹介予定）

今回インチソケットを購入にあたりネプロス派の私は、カタログをパラパラめくってソケットのページへ？？？
ぬぁんと12ポイントのソケットが無いじゃありませんか(-_-メ)
H・Dをいじるにあたり何故だか基本は12ポイント！とりあえずネプロスは6ポイントしかラインナップが無いので断念(T_T)

で結局次に信頼しているスナップオンを選択することにした。
スナップオンは素晴らしく作りが雑だが、なんだかんだいって総合的に見て信頼のおけるメーカーではある。

今回購入したのは3/8，7/16，1/2，9/16，5/8 の5種類の3/8sqのシャローソケットと1/4の1/4sqのディープソケットが1個
とりあえず、サイズは厳選して購入したつもりですが、足りない場合はここから追加していきます。

シャローソケットの5/8は主にビッグツイン系のミッションのドレンボルトの取外し時に登場します。
ディープソケットの1/4はキャリパーのパッドピンを外す時に登場します。
ちなみにキャリパーのマウントボルトは10ミリの12ポイントソケットで外す場合が多いです。（画像はありませんが10ミリなのでネプロスの12ポイントソケットを使っています。）

ハゼット8801A-3/8 ヘックスビットソケット インチサイズ

HAZET Screwdriver Sockets for inside hexagon screws inches

たまぁ～に作業のすることのあるハレーダビッドソンのオイル交換、タイヤ交換、パッド交換のインチシリーズ（最低整備に必要工具だけ紹介予定）

今回の紹介品はハゼットのヘキサゴンビットソケット
ハゼットの呼称は なぜ？だかスクリュードライバーソケット！
但しカタログの中に小さく for inside hexagon screws と、なっていました。
サイズは3/8インチの物をとりあえず1個だけ購入しました。
ちなみにソケットの差込み部のサイズも3/8インチのドライブ（ラチェット用）です。

ハゼット 品番 8801A-3/8
全長で80ミリ
ソケット部の長さで52.5ミリ

このサイズの主な用途はビックツイン系のミッションオイル注入口のキャップの取外し、取付けに使用します。

ハゼットのこのタイプのヘキサゴンソケットは最強の物と工具オタクから絶賛されている逸品ですが、ぶっちゃけ 手入れを怠るとすぐに錆びてきます。（パーツクリーナー等で お掃除したら その後に油分を与えないと本当に錆びてきますからね！）
結構平気で錆びるので購入する方は注意が必要です。(^O^)

スタビレー 20a-1/2-9/16 75°オフセット メガネレンチ インチサイズ

Stahlwille 20a-1/2x9/16 Double ended ring spanners

たまぁ～に作業のすることのあるハレーダビッドソンのオイル交換、タイヤ交換、パッド交換のインチシリーズ（最低整備に必要工具だけ紹介予定）ハーレーの必要工具

その中でも外装系のねじ回しで一番頻度の多い1/2と9/16のメガネレンチを試しに１本だけ購入してみました。

購入したのはスタビレーの品番20a-1/2x9/16
このメガネレンチはオフセット角度が深く75°もありボルト、ナットの近くにある障害物をよけて使える場合が多く、ミリサイズを実際に多用している私は大ファンである。

スタビレー本国の商品名を直訳するとダブルリングスパナ。
それが翻訳されるとオフセットメガネレンチ。
因みにハゼットだとダブルボックスエンドレンチ → ディープオフセットメガネレンチ。
笑える程翻訳品名が変わるものですね。
めがね自体が日本語ですからね(笑)

日本では人気の無い この形状（通常のオフセット角度は15°～45°）実際に使ってみないとこのオフセットの使い勝手の良さが解りにくいとは思いますが、私的にはかなりいけている（使いやすい）工具だとは思うんですよね。

見た目がっ…　食わず嫌いと同じなんでしょう。騙されたと思って使ってみて！

逆にこのオフセットの大きさがマイナスに働く場合もあり全く使えない場所もあるので、インチサイズではとりあえず１本のみの試し的な導入になったのも事実であります。
メガネ部分の外径がでかいとかもありますが…

使用感ではミリサイズの物で実証済み（まだブログには書いていませんが…）
使える場所では素敵な逸品になる事だと思います。

ネプロスのコンビネーションレンチ（インチサイズ）バラで4本購入 ハーレーいじりの必須サイズ

nepros Wrench, Combination NMS2-3/8、1/2、9/16、5/8

たまぁ～に作業のすることのあるハレーダビッドソンのオイル交換、タイヤ交換、パッド交換のインチシリーズ（最低整備に必要工具だけ紹介予定）

主要コンビネーションレンチを追加！
イロイロ悩んだ末に選択したメーカーはnepros

サイズは特に頻度の高いと思われる 3/8、1/2、9/16、5/8 の4種類（とりあえずHDのオイル、タイヤ、パッド交換以外は考えていないので最小限です。）
19㎜以上のサイズについては㎜サイズのレンチで兼用出来るとの事であったので とりあえずこのサイズのみ購入。

ハーレーで特に使用することの多いサイズは1/2と9/16が圧倒的に多い（日本サイズで13～14mm程度のサイズ）、ドレンボルト（エンジン、ミッションオイル）については5/8インチが多用されている事が多い。
プライマリーのドレンはヘックスか、トルクスなので別途書いていきます。

ネプロスのコンビネーションレンチは通常のミリサイズも使用していて普通に良いので選んだ理由でもある。
但し、上記のレンチだけではオイル交換、タイヤ交換、パッド交換はコンビネーションレンチだけでは出来ないのは事実で次回以降はソケットレンチの必要であろうサイズの紹介になると思います。

ハーレーのよく解らないところは、たまにミリサイズを使っている場合がある事です。これには一生懸命インチレンチをあてて合うサイズを捜しているのに、ソレらしきインチサイズのレンチが無いと思ったらミリサイズのレンチが普通に使えるなんて事も…
おそるべしＨＤ

インチ・ミリ換算表 KTCホームページより