リヤタイヤ＋チェーン＆スプロケットの交換

XR100モタードのカスタム ・ サンスター（SUNSTAR）
とりあえずタイヤはリヤのみの交換です。

走行会の前に懸念していたタイヤ交換に合わせチェーン＆スプロケットを交換しました。

タイヤについてはセンター部の摩耗が激しかった、リヤのみの交換
リヤタイヤのみなので以前と同じDUNLOP TT92GPを選択

そして以前から気になっていたリヤのスプロケットを大きいものに交換したかったので計算上最大の丁数を選択

	フロント	リヤ	減速比
	15	33	2.200
○	16	33	2.063
	16	37	2.313
	17	35	2.059
	17	36	2.118
◎	17	37	2.176

今まで16ｘ33で使っていたが、今回は17ｘ37で選択。実際17ｘ36の方がギヤ比では違和感なく乗れそうであったが、それより1丁ショート方向で行ってみることにする。

今回リヤスプロケットを大きいものに変更したかった。理由として、ホイールのサイズに対してスプロケットが小さくカッコ悪かった。のと、スプロケットの丁数が大きくなると必然的に外径が大きくなりスイングアームに接触しににくなる。フロントスプロケットにしても後者の同じ理由である。

今回のスプロケットの選択は サンスター（SUNSTAR）
選択理由は純正品（主にはホンダ）装着メーカーであり、寸法精度が良いからと、目立たない（自然）アルマイト仕上げが、理由である。

また、フロントスプロケットについては取付けボルトが2箇所開いており、ストッパーが2種類存在するホンダmini共通のスプロケットにはどちらでも使用できるのであります。

2箇所の違うストッパー固定穴は今まで不思議と どこのメーカーもやっていなかったのが不思議なくらい実施されていなかった。エライ！

チェーンについては 引き続き RKエキセルの BL420MRU （120リンク）を使用
スタンダードは110リンクだがリヤのスプロケットが4丁、フロントで1丁大きくなる事によりチェーンの交換も必要。2リンクか4リンク長くなると想定はしていたが、結果112リンクであった。
しかし古いチェーンとNEWチェーンは表面のヤレ具合が あまりにも違いました。

画像は撮りませんでしたが、横方向の動きもだいぶ違い。チェーンの老化は日々進むんだと改めて実感！

本当は、古いのは取っておこうと思いましたが、あまりのヤレ具合に あっさり捨てる事にしました。
比較に新品8リンク一緒に撮ってあります。

スプロケットを交換した際のチェーンのリンク数は計算でも出せます。
ザムジャパンの計算式の リンク（Excel） しておきます。

タイヤ交換は普通に作業し、レーシングホイールバランサー（重たい位置の反対にウエイトを張る単純作業）にてバランス取りをおこないました。ちなみに今回は40ｇでした。

最後の画像は装着後の完成です。前後とも歯数、外径が大きくなったのでスイングアームにチェーンが当たる ガチャガチャ音は非常に少なくなりました。
この時、前回ブログのクラッチのダメさを確認しました。
なんだか自作自演のブログネタ作りしているみたい！
エンジン バラすのメンドクサイデス (o´Д`)=з

再度 クラッチカバーのガスケット交換とクラッチのクリアランス調整

xr100モタードの失敗＆修理編 でも直ってないかも？

サーキット走行会で オイル漏れ が発生し、
あえなくそれ以降の走行を断念せざるえなかった原因のクラッチカバーガスケット

過去にも同じ事 をやっていたのに何故また…
他のエンジンでは解りませんが、このホンダ縦型エンジンはエンジン回転数が高回転になればな
るほどクランクケース内の圧力がかかると言うことです。（おそらく…）
なので、オイルも初めはにじむ程度から始まり、量が段々と増えてくると行った感じです。
まあそれは それとして毎回ガスケットは交換すれば済むことなので

問題は、クラッチが綺麗に切れずにギヤチェンジがうまく操作出来ないのがクラッチカバーを何度も開けた原因である。

何度も（右画像の状態）やっているので、ここまでやるのに10分あれば出来るようになっている自分が嫌になりながら毎回 バラしては組んで、バラしては組んでの繰り返し

いろいろシムやワッシャーで調整するが、とうとう無理と言うことで半分投げやりでアップしてしまう自分が怖い
端的に言うとクラッチを切ったときに切れる量（クリアランスを広げる、すき間を大きくする）です。
対処として
① のクラッチスプリングとプレートの間にM6のワッシャーを入れる。
② のクラッチリフターピンは①で入れたワッシャー分短くするです。

最終的にやったのはこれだけですが、初めはメインシャフトをクラッチリフターピンが押しているのかな？とかクラッチバスケットの位置関係がいけないのか？いろいろ原因はさぐりましたが、最終的にはクラッチが切れていないのが原因に達しました。
ひよっとしたら クラッチ本体を押すストローク量も足りないと疑ったところもありましたが一応このかたちで終了させました。


記事追加（PM11:20）　
やっぱりダメでした上記のワッシャーを入れての取付けはクラッチは綺麗に切れるのですが、残念ながらクラッチが滑ります。
よってＮＧでした。
よい子の皆さんはまねをしないように！！

また、ガスケットの交換をせねば… （；￣д￣）

久々のツーリングに行ってきました。

１号車のXR650R(モタード改)初登場です。

でも今日の気候はもう冬 激寒でした。

今日は久々にツーリングに出かけてきました。
集合時間はわりと遅めの１０時半でも出発は１１時過ぎでした。

メンバーは仕事仲間 ワルくん と P社○井さん と私の３人
私以外の２人はハーレーにお乗りです。

ルートは 東村山→名栗→秩父→塩山→柳沢峠→奥多摩→東村山 のコース

まず、びっくりしたのが、異常に寒かった事で出発して１０㎞ちょっとの名栗で寒さを体感！秩父で昼食に寄った そば屋ではあまりの寒さに食後はまったりモード。
私は予定を変更して温泉、”温泉”「温泉」の もっとまったり でも良かったのだが、あっさり却下され 重い腰を上げ予定ルート通りツーリング再開

特に故障も事故もなく帰宅できたのだが、それにしても寒かった~(>_<。)＼
途中の柳沢峠では気温がびっくりの１℃であった。

夕食は青梅市内で摂ったが、凍えての食事であったのと、暖を取る意味でも大きな効果はあった。

ある意味ガマン大会のツーリングでありました。(=^_^=)

帰ってきて　ふだんシャワーしか使わない私であるが浴槽に湯を張ったのは言うまでもない。

注：XR100モタードをボアアップしてもXR650Rにはなりません。

私の工具箱 （My tool box） HAZET（ハゼット）コンパクトタイプ

ハゼット(HAZET)　ツールボックス＆ツールカート

この工具箱がきっかけでYahooブログのID：は TOOL_HAZET にしました。

昔々、tokusan からリクエストされていた工具箱の紹介。
リクエストされてから早 半年！
おまたせしました やっと登場です。
（どうやって画像を撮ろうかず～と悩んでいました。家の中じゃ うまく撮れないし…）
別に工具箱を使わなくてもイイかと思いますが、中に入れる道具も結構重いもので…
整理整頓しておかないと使いたい時にすぐ使えないし…

この工具箱はおそらく日本オリジナルバージョンで、ドイツ本国では発売されていなかったでしょうし、国内でも廃番になり今は販売されていません。
なので品番は解りません。価格は￥15,000前後だったと記憶しています。

メインは自宅兼、出先用（サーキットなど）で考えて導入しました。
なので工具箱本体は小さめの物を選択。
実は、この工具箱を導入する前に一回り大きなタイプの物を購入しましたが、持ち運びに我慢出来るサイズではなくあえなく断念！（一応 度々自宅→車→サーキットと人力でに乗せなくてはいけないのでコンパクト＆軽量を目指したのだが）

このHAZETのツールボックスはコンパクトタイプなうえ色が赤じゃなかったところが購入の決め手となりました。
スペック：縦 240㎜　横 437㎜　高さ 220㎜
重量：23.2㎏（装備 かなり入っています。）

そして下のキャスター付きのラックが、この工具箱に合わせて作った物です。
向かって右側にケミカルスプレーが、４本収納出来るスペースがあり、１段目（画像空きスペース）は作業しながら取外したパーツや、工具等を置くスペースで、２段目が画像の通りコンテナBOXを入れておくスペースとなっています。
このラックはアホみたいですが、上に乗っている工具箱より高く材料代だけで２万円オーバー δ（⌒～⌒ι）
溶接等は自分でやりました。うんこ溶接です。ちなみに重量は単体で12㎏位です。

コンパクトタイプのツールボックスに最大のスペース有効活用として蓋の部分に最大の努力をしてあります。
この形に落ち着くまで、何度か失敗がありました。
上下のソケットホルダーは 原工具 で販売している ＳＡＭ を使用しています。
このソケットホルダーは、ホールドの強弱をネジにて任意に設定できるところですが、微妙に調整が難しいのが事実です。但し、アルミのアルマイトをベースにしたソケットホルダーは何かそそられるものがあります。
値段がそこそこするので、おすすめはしませんが、まずまずだと思います。

真ん中の２列は ネプロスのソケットホルダー をベースにしたもので全長が工具箱の蓋の長さに合わせ延長し、（ベースのφ4の棒を長いものに交換）固定は超強力マグネットでソケットホルダー本体を止めています。
※超強力マグネットは本当に強力です。
ちなみにラフ＆ロードのタンクバック補修品で2個セットで￥525（税込）だったはず。
単体同士がくっつくと簡単に外せません。やばいです。

このハゼットの工具箱の蓋の裏にこれだけバッチリ納めると蓋の開閉は思った以上に重いです。また、ソケットの大きいサイズを除けば蓋の厚み以上に出っ張っている箇所は無く、蓋を閉めやすいように考えて配置してあります。

スペースを食うドライバーは工具箱の中には納めず、専用のホルダー（マグネットタイプ）を工具箱と同色に近い色で塗装し、工具箱の左側に貼り付けて使用しています。

今現在では まずまず満足して使用出来る様になりました。
この仕様が最後にやったのが、ネプロスのソケットホルダー全長延長の加工です。この加工については後日記事にしてみたいと思います。

スイングアームフック？それともスイングアームスライダー？

Ｇクラフト スイングアームのバージョンアップ!!

約１年前にセミオーダーにて作っていただいた Gクラフトのスイングアーム に合わせてスイングアームフックを購入！
ブログの文中にもありますが、スイングアームにはＭ８の雌ねじカラーを溶接してもらっていますのでＭ８仕様のスイングアームフックを購入すればボルトオンで取り付けが可能です。（*＾-＾*）
（この雌ねじについてはちょっとした事件があり画像を撮っていないのでアップできないが、リコイルをぶち込む事となりました。）

今回選択したのがJ・TRIPのスイングアームフックボルト
通常はアルミ削り出しのアルマイトがほとんどですが、このアイテムはエンジンスライダー系の樹脂と同じジュラコン製（白）です。
ホントは黒が欲しかったのですが、在庫がありませんでした。
( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

メーカー：Ｊ・スタイル　ブランド名：J-TRIP
品番：JT-107D-PWH　価格：￥３，３６０
高くもなく、安くもなくといったところでしょうか？自分で素材を買ってワンオフすれば、形状も自由に出来るが、このパーツにそれほど こだわりを持つ必要も無く作る時間を考えればむしろ激安かと

取り付け後は多少スイングアームから出っ張るのでコケた時の効果もありそうです。
でも転倒による効果は見たくありませんし、本来のスイングアームフックとして使えるのですから言うことは無いですね。

見た目は個人の好みなので何とも…
また、メンテナンススタンドVフック用に載せた場合は さすがに１２インチ リヤタイヤは多少浮き気味になりますが、スイングアームの上に載せるメンテナンススタンドより安定感はあります。

実際 真後ろから見ると間抜けなくらいフックは飛び出しています。
やっぱり選択すべきは黒だったか？ ～ヘ（´ｏ｀）ヘ～