ネプロス NTB212A 世界最小クラスの1/4sqスタンダード ソケット 6ポイント

nepros NTB212A 1/4"sq. Socket 6point

ある意味コレが世界一？のソケットです。

今から10ウン年前KTCが世界基準で作製したブランドが「nepros」
その中でもダントツに評価の高いラチェットレンチ＆ソケット。
1/4”ラチェットレンチ については以前のブログにて紹介しています。

今回はそのネプロスの中でもコストパフォーマンスに優れている？ソケット！
しかも？バイクいじりに最適なサイズ 1/4sq（6.35㎜）です。
1/4”は通称 「しぶいち」などと呼ばれているが、私は「しぶんのいち」である。

まず、ネプロスの特長でもある「ゴムリング」が1/4”には装着されていないところが共通で、普通のソケット以外、ヘキサゴンやトルクス系のソケットは値段が高い様に思える。（特にヘキサゴンソケットについては PB swiss tools がおすすめ）

品番	サイズ	外径（上）	外径（下）	重量
NB2-04	4㎜	6.3㎜	12㎜	8ｇ
NB2-05	5㎜	7.5㎜	12㎜	8ｇ
NB2-055	5.5㎜	8.1㎜	12㎜	8ｇ
NB2-06	6㎜	8.7㎜	12㎜	8ｇ
NB2-07	7㎜	9.8㎜	12㎜	8ｇ
NB2-08	8㎜	11㎜	12㎜	9ｇ
NB2-09	9㎜	12.2㎜	13㎜	11ｇ
NB2-10	10㎜	13.4㎜	13㎜	11ｇ
NB2-11	11㎜	14.6㎜	13.5㎜	12ｇ
NB2-12	12㎜	15.8㎜	14.5㎜	16ｇ
NB2-13	13㎜	17.2㎜	16㎜	20ｇ
NB2-14	14㎜	18.3㎜	17㎜	22ｇ

サイズは全12種類。
実際この種類が全て必要とは思いませんが、8㎜、10㎜、12㎜、14㎜の4種類は最低必要サイズになると思います。
必要に応じて買い足していった方がお利口な気がします。(一生使わなそうなサイズも入っているし…)

やっぱり世界一をねらって作られた（STD）ソケットは外径、全長共に最小で、あらゆるシーンで使われるであろうと想像するのが普通だが、残念ながらそうではなく普段の整備では登場しないのである。

ズバリ！小さすぎて扱いにくいのが正直なところなのである。
実際に登場するのが、4気筒車のエキゾーストまわり等、狭くて作業しにくい場所がメインとなりますが、その場合ユニバーサルジョイントや、ウォブルエクステンションとの組み合わせが多くなります。

なので、私の場合ふだんの作業では登場しないのが現状で、普段は セミディープソケット を専門に使っているのでぁ～る(笑)

ベータ のはさみ やっぱり こんなのもあってもイイかも！

ベータ（Beta）Scissors

先日冬のセールの始まったワールドインポートツールで購入してきました！
ココの店は店舗入り口に入った瞬間から”狭っ”と感じるのだが、今回訪問したときはレイアウト変更がされており、視覚的な圧迫感は無くなっていた。
但し、通路の幅が、根本的に広がった訳ではないので、狭いのには変わりはないです。

以前このブログでは バーコのはさみ を2種類紹介させていただきましたが、今回はベータのものを紹介。

商品を比較してみるとバーコのクラフトはさみの使いやすさと、万能はさみの強度を併せ持ったような感じで、本当に繊細な仕事は出来ないが、使いやすさと、パワフルさを両立させたはさみである。
特にパーツ作製時の厚紙の型作りなど、登場回数は意外に多そうである。

Beta   品番 1127　全長：150㎜　重量：108ｇ
価格 ￥2,820 → 特価 ￥1,970
→ 週間キャンペーンでさらに5％オフでした。

歯の根本は針金等の太物もカット出来るようになっていますが、寿命が縮まりますので むろんそんなことは私はしません。
ベータと解るのは下の 画像 の小さい刻印だけです。

バイクの整備？パーツの製作？
バーコのクラフトはさみ＆万能はさみ を含め
もし、おすすめ度を言うのであれば今回のベータのものになります。

ベータの商品はコレが初ベータだったりして…

再々度 クラッチカバーのガスケット交換とクラッチのクリアランス調整

xr100モタードのクラッチ修理編 今度はおそらく大丈夫！

前回のクラッチの調整はあえなく失敗に終わり 失敗の要点は何となく掴み再々挑戦

結果 今回の調整で終了にしたいと思います。っていいますか？終了です。
やった事はクラッチリフターピンをノーマルに戻し クラッチが切れるまでのクリアランスの調整です。
実のところ0.5㎜厚のシムがあれば入れたいところであったが、無かったので無加工のリフターピンのみベアリングに差して組込みをする。

すいませんコレってノーマルの状態です。
（すごく遠回りしましたが結局何もしなくて良かったのです。）
今までムダなことを延々とやっておりました。(但し、この状態ではクラッチの遊びが、ほとんど無く下手すると半クラッチの状態になってしまいます。それの調整を今までリフターピンの長さを変えることによって おこなっていました。)

そして、肝心のポイントのクラッチの遊びはクラッチワイヤーブラケットの上側を３㎜削ることで確保する。
画像の黒マジックのラインを引いた線まで削り倒します。
（ちなみにこのクラッチワイヤーブラケットはエンジンマウントを兼ねていますので新たに製作するのは辛そうです。ワンオフはしたくありません。絶対に溶接も必要ですし…）
また、切削部は軽くですが、錆び防止の為の塗装（プラサフ塗料）をしました。

最後はクラッチワイヤーを取付けてクラッチの遊びが調整範囲にあるかどうかの確認ですが、何とかギリで調整範囲内で収まりました。

クラッチワイヤーの遊びが作れなかったらクラッチワイヤーブラケットは新たに製作するつもりでいましたので、この小加工でしのげたのは良かったです。
クラッチワイヤーのアウターを加工する手もあるのですが、クラッチワイヤーを交換する度にワイヤーを加工しないといけないので今回は この方法を取りました。

今回の方法は コメント欄 に書き込みをしてくださった「トンビさん」の返信をしている際にひらめき？気づきました。ありがとうございます。

最近めっきり？寒くなってきたので マジに100モタに乗るのがおっくうになってきています。
これからブログの内容はしばらくの間 工具が主体になりそうです。

ステップスライダーの製作（とりあえず右のみですが…）

XR100モタードのカスタム！ ワンオフパーツ製作

交換も出来るステップスライダー 我ながらヒマ人だと思う！

サーキット走行会でさらにステップが擦るのが解り次への対策の実施

ストリートで使うことを想定して早々にバックステップは諦めていたが、ショートステップ加工でまずまずのバンク角は稼げるのは解ったので、その線での対策

ステップ本体は レーサーXR100のステップ に変更してあります。
さらにステップ本体をショート化（ Right and left ）を実施
このステップは折りたたみ式なのでステップが擦ってもイイ加工を施したのである。

安直にはすり板（スライダー）の取付けである。
ただ、付ければ終わりなので、それじゃおもしろくないところなので
そのスライダーは交換可能な物にしてみました。

スライダーは錆びるかも知れませんが、バリバリ削れていくと思いますので塗装しません。
ステップの本体側は得意の一発厚塗りで行きたいと思います。といいますか一発塗りです。今回も例に漏れず、垂れている場所が出来ちゃいました。(≧∇≦)

あくまで 錆び防止の為の塗装 です。あくまで…

（今回の塗装の際は前回の教訓を生かしマスキングテープでしっかりマスキング処理を施してあります。）

スライダーについてはもうちょっと大きく作った方が効果的かも知れません。
１号より、２号の方が大きく 元の鉄板の厚みも３㎜→５㎜にしてあります。
２号は重たくなってしまうので軽量の為、適当に穴あけ加工を施してあります。

形状、大きさについては、これから使ってから考えてみたいと思います。
でも その効果を試せるのはまだ当分先の話 来年の１月以降になると思います。

細かく色を選ばなければ こんなに安いのもあるんだ (°◇°;)

アクリルラッカー スプレー ブラック

ジョイフル本田 にて山積み商品からのピックアップです。

xr100モタードのステップの錆び防止のために購入した
黒色（Black）のラッカースプレーの紹介

コレは何がすごいのかって、価格です。

なんと￥２９８（税込）

安い！安い！安すぎる？なんだか処分品の価格設定の様だが、れっきとした定番品で販売されている。
但し、カラーは選べる物は少なく 黒、白、赤、青、黄色、クリアしか存在しなかったが、いずれもびっくりの同価格￥298である。

色をきっちり合わせないといけない場合は別だが、今回の私の用途の錆び防止の為の塗装では十分の品である。

で、今はステップの加工中です。次回以降のブログに登場予定です。

最近めっきり冷えてきたので、ご老体にはつらい日々です。
ましては青空整備はもっと辛いです。  ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ；；（≧ω≦；）