M-42バッテリー定期補充電 CTEK MUS4.3

覚書きです

休日の本日、お昼を食べた後の14：00頃より
ムーヴカスタムのM-42バッテリーの補充電を開始しました。

寒さのせいなのかは解りませんが、最近エンジン始動時のセルモーターの回転がイマイチ良くない様に思えます。

ぶっちゃけCCAテスターでバッテリーの現状を測定したいのですが費用対効果を考えると今のところ踏みきれません。

…流石の工具好きの私でも

過充電しない CTEK MUS4.3 で満充電になるのを待った方が賢明です(^_^)

因みに8時間経った現在まだ充電中でした。

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2015/02/04追記

何時間かかったは解りませんが、次の日の出勤前には満充電が完了していました。

もちろんセルモーターも元気よく回りました(^^)v

エンジン停止後にタイマーで動かすプラズマクラスターの消費電力が大きいのかなぁ～

マサダ 油圧パンタグラフジャッキMSJ-850とDPJ-850DXの違いはなに？

車載工具はあくまで応急用？
純正で標準装備されるパンタジャッキはコストの面も大きいが最低必要限の事しか考えていないのでしょうか？

マジでオモチャのような道具です。
軽自動車と言えど車体をジャッキアップさせるのも一苦労です(笑)
保管するスペースがあれば油圧式のフロアジャッキを買うべきですが今回は保管にコンパクト、持ち運びにも便利な油圧式パンタジャッキを選ぶ事にしました。
タイヤ交換(ホイール交換)をする為に迅速、安全な作業をする為です。

油圧タイプのパンタジャッキを購入にするにあたり、長期間に渡り使う、使える事を考え日本製のものを探しました。
「安かろう＝悪かろう」に当たると痛い思いするの嫌ですからね。
そうすると今回購入したマサダ製作所の商品に直ぐ行き当たります。

マサダ製作所のHP でもそうですが、ジャッキの呼名がパンタジャッキだったり、シザーズジャッキだったりしていてややこしい(笑)

KJZ008　　　　　　DPJ-850DX　　　　　　MSJ-850

また、過去にマサダでKYB（カヤバ）のOEM生産をしていた？のかは定かでは無いがKYB（カヤバ）KJZ008 が廃盤になり、マサダから代替品として販売されたものがBEETLE DPJ-850DXシザーズジャッキになった？？

MASADA MSJ-850（赤） と BEETLE DPJ-850DX（黒） の違いはケースの色だけなのだろうか？
素朴な疑問(´ω｀)

とりあえずケースは私の好みで赤にしましたので品番MSJ-850の方になりました。（単純に赤い方が目立つから）

メーカー：MASADA（マサダ）
品番：MSJ-850
品名：パンタジャッキ/シザーズジャッキ
能力：850kg
最低高さ：121㎜
最高高さ：381㎜
揚程：260㎜
重量：5.9kg

ケース付きって収納時ちゃんと片付け出来るのが良いですよね。

さあこれで油圧ジャッキ & 十字レンチ(クロスレンチ) で快適なタイヤチェンジにしなくては(笑)

コーケン 4711X フリーターンクロスレンチを購入！十字レンチはきっと使いよい♪

タイヤ＆ホイールを交換した際にホイールナットの対辺を21㎜のものから19㎜へ変更したのと毎回ブレーカーバーを工具箱から用意するのも面倒だと思い十字レンチ(クロスレンチ)を用意しました。
いざと言う時に工具が無いと不便な時もきっと有りそうですからね。

十字レンチの最終決定は こちらの記事 から見てくださいね。
Stahlwille(スタビレー) のクロスレンチも良かったのですけど
それよりko-ken（コーケン）って“山下工研”って会社名だと思っていましたが正確には“山下工業研究所”だったんですね。←どうでもいい話ですけど(笑)

メーカー：ko-ken
品番：4711X
品名：フリーターンクロスレンチ
ソケット差込角：1/2インチ
重量：945g
ハンドル長さ：280㎜（ソケット差込側）、350㎜（スライドハンドル側）
購入価格￥4,200

特徴的な所はグリップ部（コーケンらしいローレット加工）がクルクル回る構造。
差込ハンドルが楕円形に出来ていてクルクル回らない構造。
差込ハンドルがスライド出来るので差込比率を変えれば高トルクが掛けられる構造。(緩める時も閉める時も)



実は、この十字レンチに組み合わすソケットで少し悩みました。（ソケットサイズは19㎜）

ホイールナット用のソケットというアイテムが存在するのであるが、主にはアルミホイール用に作られたものでソケットの外径が小さく出来ているらしいのです。
（そのまま薄口ソケット、薄肉ソケットの名称）

同じコーケンの
4300M-19(L60)全長60㎜のソケットで外径は25.1㎜
4300M-19(L110)ロングの全長110㎜は外径25.8㎜
日本一の工具メーカーKTCのソケットは全長60㎜で26.0㎜（化粧ナットの損傷を抑えるゴム付き）

ぶっちゃけホイール専用のソケットは60㎜以上あるソケットの長さが気に入らない。

ちょっと気になって見てみたネプロスの普通のソケットNB4-19は全長34.5㎜、外径は25.6㎜
意外にいい線行ってるじゃん。コレでイイじゃん！

そんな事で今回はあえてホイールナット用のソケットを買わなかったのです。

これで少しでもタイヤ交換（ホイールの入替）が楽出来れば良いのですけど…

　

盗難防止ショートロックナット軽自動車用を買ってみた

「ロックナット付けないとホイール盗まれちゃうよ！」と同僚に言われ…

軽のホイールセットって死ぬほど高くないしね？
イヤイヤ今、盗られちゃったからもう1セット買えと言われたらムリか…
盗難防止対策にロックナットを買う事にしました。

まあ、それでもドロボーのプロならどんなロックナットでも外しちゃうでしょうから盗られる迄の時間稼ぎと言う事で物色しようかと…

ロックナットも意外に都合の良いものは見つからなかったのは事実
一番に欲しかったのはマックガードって言うヤツ
しかしながらマックガードには軽自動車用でも全長が27.6㎜あり今使っているナットの全長に比べ5㎜以上出っ歯ってしまいます。流石にホイールナットが1ヶ所が出っ張るのはイカンのでボツ！

軽自動車用で袋ナットタイプは調べた限り2種類

WEBいちタイヤセンター で販売されているものと KYO-EI BullLockNut
ネジ径はM12、ピッチ1.5、全長は22㎜

どちらの商品もぶっちゃけ似たり寄ったり、そうなると価格が安いものの選択になっちゃうです。
価格はWEBいちタイヤセンターで販売されているロックナットの方が圧倒的に安い！
生産国もTAIWAN製だし←結構重要(笑)

でもこの手のロックナットってリカバリー工具一発で取り外しが出来そうですね。
まあホント気休め程度と思っていますから…

********** 一応買ってみました **********

発売元 株式会社オートアールズ
ブランド R's Select
JAN 4580294597180
品番 AR-954
品名 PRO LOCK 盗難防止用ホイールロックナット
全長 22㎜ 4個セット
　トヨタ・ミツビシ・ホンダ・マツダ・ダイハツのM12xP1.5
　専用アダプター対辺19㎜、21㎜兼用付属
生産国 台湾

楽店WEBいちタイヤセンター
http://item.rakuten.co.jp/gekicar1/6132045/

このロックナット他で見つからないと思ったのですが
WEBいちタイヤセンターのオリジナル品でした。

商品のクオリティーについては申し分ありません。
メッキも綺麗だしネジ加工も見た目はキッチリ出来ています。

ただ、やっぱりと言いますか普通の工具が使えないロックナットですね。
ロック部分の出っ張りは均等に72°、もちろん工具が360°回転する中で5回セットされます(笑)
ナットと専用工具には“551”の番号が振ってありますが全部同じ様な気が気がします。

無いよりはマシなので今度取付けます（爆）

MICHELIN X-ICE XI3 スタッドレスタイヤ の組込み

さてさて、ノーマルホイールにミシュラン X-ICE XI3スタッドレスタイヤの組込みです。
サイズはノーマルと同じ155/65R14です。

タイヤチェンジャーにおけるタイヤの組み替え作業自体はバイクとなんら変わらないので比較的容易に出来ます。

手順として

①タイヤバルブのムシを外し空気を抜きセンターキャップを外す

②タイヤのビード落とし

③チェンジャーに固定してタイヤを外す

④チェンジャーにてタイヤを填める

⑤チェンジャーから外し、ムシを付け空気を充填しビードを出す
⑥センターキャップをはめる　　

タイヤ自体の組み替えはコレで完成！

問題はタイヤバランスで会社にあるホイールバランサーは常に2輪車用にセットしたもので、

元々の4輪用アタッチメントはあるのですがホイールの固定方法とバランス測定モードが若干違います。

アタッチメントは交換すれば何とか固定出来たものの測定モードは全く解らず
結果どうしたかと言いますと操作方法を“メーカーに電話して聞きました”(笑)

外側のウエイトを貼る位置がバイク並に内側（バイクは基本センターのみの測定）で、こんなのでイイのかな～っと思ってしまう。

メーカーからの操作方法の折返し電話の待ち時間はかかりましたが無事完了しました。
イヤじじいは肩を少し痛めました。普段の運動不足が響きましたね(>.<)