追加申請やっと通りました。（SEO対策に有効です。）

Yahoo!カテゴリ に 追加登録完了？

ここ３ヶ月間程、Yahoo！カテゴリ の追加の申し込みをおこなっていたが、今日やっと追加登録されました。＼(≧▽≦)／＼(≧▽≦)／

せっかくのブログなので沢山の方に見ていただきたいし、コメントも いろいろ いただきたいと思います。

今回はオートバイのメンテナンスに登録がされました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ちなみに申し込みは自動車のメンテナンスに出していましたが、贅沢は言えません。

Yahoo!カテゴリ登録サイト xr100で遊ぶ？

       トップ > 趣味とスポーツ > オートバイ > メンテナンス
      
       トップ > 趣味とスポーツ > オートバイ > メーカー､ブランド                                                     　         　                              　         　　　 　> ホンダ > モデル別 > XR、XLR

SEO対策には非常に有効です。ブログ、ホームページをお持ちで未登録の方はぜひチャレンジしてみて下さい。

XR100モタードにボルトオンステムキット + フォークジョイント6センチロング + テーパーローラーベアリング 組み込みました。

シフトアップ（SHIFTUP）/Ｇクラフト(G'craft)
ポッシュ（C.F.POSH）

サーキットの走行会で問題になっていた。フロント加重の増加の解消に向けてのモデファイをおこなった。

前回のブログより
その① 予想はしていたがバンク角が足りない。
その②車体の前後バランスが悪い。
    （リヤがヒップアップしている=フロントに加重がかかりすぎ）

を解消させるべくとりあえず フロントの足を伸ばすことにした。
安直にはGクラフトの＋６０㎜フォーク延長キットを装着し、ヒップアップしてアンバランスになっていたフロントの車高を上げ、前後のバランスを取ると共にバンク角を稼ぐ方法を選択しました。
装着にあたってはフォーク延長キットをただ付ければ良いだけでなく 最低 トップブリッジの変更が必要である。
※インナーチューブのトップボルトの形状が違う為に、トップブリッジをフォーククランプタイプにします。また、フロントフォークの突出し量の調整をして行くにはフォーククランプタイプに変更するしかないのです。

そして ついで？であったので今回はアンダーステムも同時に交換することにしました。要するにステムキット（トリプルとも言います。）にしました。
（交換して良かったのか？悪かったのかは結果が出るのはまだ先の話になると思いますが、見た目は少なからず良くなると思われます。）

ちょっとした参考データ、このフォーク延長キットを買う時に気づいたのだがホンダのこのタイプのフロントフォークはφ３０の物とφ３１の２種類あるようです。基本的にNSR50は全車種φ３０でそれ以外のXR50/100モタード、APE50/100、NS-1等はφ３１のようです。もうちょっとでNSR50用のφ３０を買ってしまうところでした。

購入したのは、シフトアップのステムキットだが、実は見ていて欲しくなってしまったのである。アンダーステムの削りデザインが今のビッグバイクの流行風に削ってあり、かつ思った以上に削り込みが多くとても軽量そうであったのがポイントが高かった点である。また、価格が４万円を超えないのも魅力のひとつであった。
取り付けてしまえば、付けているか？付けていないのか？ほとんど解らないこのパーツ、手間暇がかかっていて値段が安い事に、こした事はない。

シフトアップ（SHIFTUP） ボルトオンステムキット
品番：201085-03（color：シルバー） ￥３７，８００（税込）

そして画像を見て解った方は偉い！ コレもついでなのでC.F.POSHで販売されている テーパーローラーベアリング を一緒に組み込みました。
（このベアリング共通車種が多くホンダ系のmini、モンキー、ゴリラ、APE50/100、XR50/１００モタード、NSR50/miniすべて共通なのである。ホンダの手抜き？）ステムベアリングは、今回のタイミングで一緒に組込まないと一生、組む事が無いと思ったからです。

テーパーローラーベアリングのメリットとしては「軸受け面積の増加によりガタの少ないスムーズなハンドリングを実現」するとのメーカーコメントだが、私は「軸受け面積の増加による耐久性の向上」を重視して今回一緒に組み込みました。

レースにおいて繊細なステアリングワークが必要な場合はノーマルのボールベアリングの方が軽快でかつダイレクト感があって良いと思います。

トップブリッジは表面の凹削りはたいした量ではないが、裏面の削り込みが大きく、ものすご～く軽いです。構造上トップブリッジの裏からハンドルポストとメーターステーを共締めする理由があるにせよ、大丈夫？と思うほど削り込みが多く、とても軽量に出来ています。（正面やクランプ部の削りは さすがマシニングセンターを持っている会社だなと思いました。）

あっ”ちなみに組むときのポイントはこれでもか？と思うほどステムベアリングにグリスをたっぷり入れてあげることです。
ステム関係は壊れるまでか、違和感があるまでメンテナンスしないのが普通ですからです。（ステム関係で壊れる理由のひとつとして錆である。洗車時や雨水でどこから入ったの？って思うほど水が出る時があります。）

フロントフォークの突出し量はトップブリッジ上面から２５㎜（実質３０㎜ロング）でセットしました。そして、今回の私の仕様では問題にならなかったが、通常３０㎜足を伸ばすとブレーキホースとメーターケーブルが足りなくなるのが一般的なので交換の際は注意が必要です。（特にブレーキホースについてはたちまち足りなくなるのが定説です。

過去にノーマルより低いハンドル PRO TAPER に変えてある事とブレーキホースを GOODRIDE に変えてある事が今回交換しないで済んだ理由になっていると思います。）
車高が高くなるのでサイドスタンド使用時バイクが寝ます。私の場合は過去に作った ロングサイドスタンド が立ち気味であったのでそのまま問題無く使えています。

組み上がって始めにまたがった時に なんだか「バイクがでかくなった」と思いました。乗ったフィーリングとしては、以前よりブレーキ時の前のめりになる感じは無くなったが、もうちょっと突出し量を少なくしてリヤよりの加重にしてもいいかなと思った。
とりあえず今は、キャブセッティングを優先しているので足回りのレポートは、また後日

でも （゜-Å) 近々エンジンのオーバーホールを含めた修理が必要な事実が発覚！
エンジンバラすの大変だし、めんどくさい。またコレで半日潰れます。

ハスコー CBT-207 キャリパーツールは超便利 ♪ ※ブレーキ キャリパーピストン脱着ツール

ハスコーのヒット作でありながら、速攻その素晴らしいアイディアも”さくっと”パクられたキャリパーピストンツールです。

ブレーキパッドの交換時の強い味方です！
通常パッド交換時はピストン部をきれいに清掃し、ピストンがスムーズに動くかの確認をして組み付け作業をおこないますが、ピストン清掃時に直接ピストン内部をつかんでウリウリ回し、素早い作業をこなすのがこのキャリパーピストンツールの役目です。
実際このキャリパーピストンツールを使ってピストンが動かせないキャリパーは要オーバーホールと考えるべきであろう。

ハスコー 品番CBT-207 キャリパーツール　価格 オープン （購入価格は￥8,000くらいと記憶しています。）
全長 180㎜　実測重量 191グラム　
適合ピストン内径：φ17.5～φ40
先端アタッチメント部厚み：約13.5mm

この商品どちらかといえばアイディア品なので本家の商品でも強度が素晴らしいとか、握りが絶妙とかはありません。
パテント（商標登録）を取得していないのであればむしろコピー品の方が価格と効果を考えれば優秀です。
ちなみにハスコーの商品には補修品もきちんと用意されています。ポイントとなる先端部分のローレット加工された パーツの価格は なんと￥2,600 あと数百円出せば台湾ツールが買えてしまうのである。（恐るべし台湾ツール）

このタイプの台湾ツールは￥3,000前後で入手可能（ちなみに適合ピストン内径はφ16.5～φ40）となっていました。デイトナ（deytona）でも全く同じでは無いが台湾輸入らしき商品を扱っている。品番61159で価格は￥3,150 （適合ピストン内径φ16.5～φ37）とやっぱり安い。
ストレートで販売されているブレーキピストン・プライヤーは￥2,200と安い！
アストロで販売されているキャリパーピストンツールはもっと安い！￥1,980
ハスコーの商品から見れば若干ランク（クオリティー）は落ちるかもしれないが基本的には問題の無いレベルではないかと思います。（むしろ最近の台湾ツールはバカに出来ない程良い物が沢山あるのが事実ですね。）

ホンダ純正 アジャスタブルピンスパナ（リングスパナ）

興和精機(kowa) ホンダ純正(HONDA) ピンスパナ

前回に引き続きピンスパナの紹介です。
ピンスパナの主な使用箇所（用途）はステアリングステムのロックナットやリヤサスペンションのアジャストナットで使用するくらいで、使用頻度としては極めて低い部類です。
でも無いと作業出来ませんから…

今回は大本命の ホンダ純正の二輪専用工具（特殊工具）ピンスパナ（pin spanner）

この工具はもちろんホンダが作っている訳ではなくOEMで作らせており、生産しているところは興和精機（kowa）製である。

このホンダ純正の特工は形状から考えると変形モンキー？ですよね？？

以前に ファコムのモンキー の記事を書きました。
ウォームギア（の回転方向について）は通常回転なので思った通りの操作が可能であり、使用においては特に問題になる事はない。

また、トルクレンチを使用する為のスクエア（9.5sq）も開いており締め具合が解らない時などはサービスマニュアルを見ながら作業すれば非常に有効である。

ホンダ純正品番 07702-0020001
価格￥6,678（税込） 2007.08.20現在
先端部の幅 4.9㎜
全長 最小時 253㎜ 最大時 280㎜
重量 187グラム（数値は全て実測です。）

私がこの工具と出会ったのは昔々の話で、当時勤めていた会社では普通に使っていた。
昔も今と同じようにサイズ専用のピンスパナは販売されていたが、このホンダ純正の物はグリップの形状を含め非常に使い勝手が良かった。
（但し、リヤサスペンションで小さい工具が必要な場合の箇所には不向き）

ひとつ難点を言えばサイズ調整するためのウォームギアの遊びが大きくガタガタしているところです。（逆を返すとサイズ調整時は軽快に出来ます。）
やっぱり純正の特殊工具！うまくバランスさせています。

単品（非調整式）だと1本千円前後のこの工具バラで必要な部分だけ買い揃えるか、調整式を買うかは、使う側の考え次第です。
ちなみに１本物のバラで販売されているところは 三木ネツレン（NETSUREN） です。
１本物のメリットとしては、作りが細身でコンパクトに出来ているところと、値段の安さから、加工してスペシャル品が惜しげもなく作れるところです。
工具SHOPでは普通に入手可能だと思います。

DAYTONA 43926 アジャスタブルリングスパナ

デイトナ（DAYTONA）ピンスパナ

ピンスパナは ステムナットや、リヤサスのスプリング調整時に使用する工具です。

デイトナ自信で工具を作る事は無いのでどこかでOEMさせているのでしょうが、どこで作らせているのでしょう？「DAYTONA」の刻印が無いところを見るとおそらく台湾系かとは想像してしまいますが…
ちなみにデイトナでの呼称は「アジャスタブルリングスパナ」である。

デイトナ品番43926　使用範囲ナット外径φ35～φ75
価格￥2,079（税込）
先端幅 3.9㎜　全長 最大時約 160㎜　重量 138グラム　（スペックはいずれも実測）

ぶっちゃけ可動部分のガタは大きいが、値段と使用用途から考えれば充分なクオリティーは確保している。ピンポイントで使う部分（サイズ）が解っている方はバラの物を購入すればよいが、工具箱に忍ばせておくにはこのアジャスタブルピンスパナは非常に有効である。

ちなみに買ってはいけないピンスパナもある。それはコレで過去に原付スクーターのリヤショックのイニシャル調整をしようとしたが、一発で曲がり使い物にならなかった。
あわててハンマーで平らに直すが、何度やっても結果は同じ。工具は潰れてしまうと、その先の作業が何も出来なくなってしまうので…

これから、購入される方は値段に騙されてはいけません。