ドキドキハラハラでしたが捕まりませんでした。

ブレーキ ランプの 不良？?

しばらく前から気づいてはいたが、気になってはいたものの ず～とシカトしていました。それはブレーキを掛けてもブレーキランプが付かない現象です。(^～^;
メチャ危険だし、なんと言っても 整備不良 ですからね！

早く直さなきゃと思いつつ1ヶ月以上乗っていなかったので2ヶ月は放置プレイ！
先日やっと修理するチャンスが、やって来ました。

○テールランプはデイトナのハスキータイプ（LED球）を使用しているので、ひょっとしたらテールランプが壊れたかな？と思いつつ…早速作業に取りかかる。
サイドカバー、テールカウル＆シート、テールランプを外し、まずは配線のチェック…　目視では問題なし
○次に行ったのがテスターによる電圧チェック、ここでなぜだかスモール、ブレーキ共に11V位を指している？？ブレーキはかけていない状態です。訳解らん。（アウターローターを使っているのでアイドリング付近は発電量は著しく低いようです。）
ただでさえ電気は苦手なのに（電気は目視で見えない為、昔から大嫌いです。）
スモール、ブレーキ共に電気が流れっ放しって何？ひょっとしてテールランプ内でショートして壊れてる？？
○次にやったのがテールランプを直接バッテリーにつないでのテールランプ本体のテスト
結果 テールランプは良品であった。(^～^)

？？原因はリヤのブレーキランプのスイッチであった。それほど車両は古く無いはずなのだが、スイッチが引かれた状態のONになったままリターンされない状態であった。（なのでブレーキランプが点灯しなかったのではなくエンジンの始動直後からブレーキランプは灯きっ放しであったのだ。）
今回は ワコーズのラスペネ （浸透潤滑剤）を塗布して問題解決に至ったが、年式が新しい事から想定していない場所だけに原因判明までに約1時間は要しました。(T_T)
もちろん無駄な外装を外した事も…　（でもついでに外装を外した状態で洗車もしてあげました。）
右上画像は解りやすいようにキックペダルを外してあります。
XR100モタードのリヤブレーキスイッチは純正の状態であり、ブレーキスイッチを引く角度があまり良い設計ではないのは確かで他の人でも起こりうる事だと思います。要注意です。

実際 古い車両だと良く起こりうる事なのですが、まさか自分のバイクで起こるとは思わんかったです。

XR100モタード用 BRAKING（ブレーキング）ウェーブディスクローターの面取り加工

NSR50/80共通パーツ　 旧名称：ペータルディスクローター

XR100モタードを購入してデザイン的に気に入らなかった部分でもあったのが、ディスクプレートのデザイン（特にフロント側）　NSR50/80と同じブレーキシステムならディスクプレートも そのまま同じ物を使って頂けたらと…
社外のディスク板で販売されている物は、フローティングタイプ（リンク先はキタコ製）のディスクローターでレースタイプがほとんど、しかもフロントのみの販売でフロントとリヤのデザインが揃う物は販売されて無かった。（たぶん？）どっちみちレースをする訳では無いので見た目重視で波形デザインのブレーキングの物を選択しました。

今であればモトマスター (moto-master 日本での代理店はACTIVE) のウェーブディスクも販売されていますので選択肢は増えました。まあ どちらのメーカーもレース用では無いので効きの面からレースをする方は選択しないと思いますが、ノーマルより性能が落ちる事は無いと思います。


BRAKING製品の日本での輸入元はBJDがやっていますが、国産4メーカー（＋α）はDAYONAが代理店をやっているので入手は容易です。

BRAKING WAVEディスクローター （商品はNSR50と共通です。）
フロント　HO45FID　（デイトナ品番45712）￥１３，６５０
リヤ　　　HO56RID　（デイトナ品番60852）￥１２，６００
上の画像だとフロントとリヤのサイズが同じくらいに見えますが、もちろんフロントの方が大きくフロントでφ220 リヤでφ160です。

さて、実際の取付けですが、商品自体はノーマルを取外して付けるだけの完全ボルトオンですが、取付ける前にやっておいた方がいい事があります。
リプレイスパーツのいけないところと言いますか？あたりまえなのか？ローター外周のエッジがものすごく尖っていて洗車時にホイールを洗おうとしてディスク板に触れてしまうと手が切れてしまうのです。(T_T)

なので、取付ける前に外周のバリ取りを（本当にバリバリっと）やっておかないと 痛い目に遭います。(スリット部分はそのままなので尖っているのが解ると思います。)

また、ローターボルト（固定ボルト=特殊ボルト）は新品を用意しておく事をおすすめします。
（ローターボルトのネジ山にネジロックが塗ってあり、時間が経ったボルト程 取外し時にネジが痛む可能性が大きいです。←痛むのは工具を当てる部分です。しくると舐めます。）
ローターボルトを再使用する場合はネジロック剤の塗布をお忘れ無く！（ボルトが外れる事は非常にまれですが、外れるともちろんブレーキが効かなくなる前に、ホイールがロックすると思います。）

デザイン的にはノーマルと違う物という考えで購入しているので納得していますし、まあ格好も良くなってはいるのではないかと思います。

で、いつものパターンですが、効き自体は良くなったのか？
… さっぱり解りません。私のレベルではホントに？？？です。見た目、見た目です。(^O^)

おまけ　ステンレスのディスクローターでも普通に錆は出るようです。(-_-;)
（上のバリ取りのアップ画像はその錆が確認出来ます。）

ワコーズA121ラスペネ 浸透潤滑剤はフッ素樹脂配合

バイク乗りの中で、一番使うケミカル品でもあるのが潤滑剤です。？
いやいや パーツクリーナーと言われる方もいるでしょうが、それは置いといて…

日本で一番有名な潤滑剤は呉工業のCRC5-56 ですよね？
実際に即効性については使用上問題ないレベルであると思いますが、せっかくなら もうちょっといいものを使いましょう。

現在の中身の成分は変更されているかもしれませんが、CRC5-56 の成分は一部の樹脂部品やゴム製品を溶かしてしてしまう成分が含まれている様です。
安全に使用するのであれば金属部分でしか使用が出来ないのが実情です。

それよりなにより揮発性が高く潤滑の効果が、無くなってしまうのが割と早め、空気に触れている外部だと乾燥するのか？？って思う程の期間しか持たないのが実情。
1週間前まですんなり動いていたのに今日は×なんて事は当たり前の話で、そしてまたCRCをかけるの繰り返しである。

今回紹介するのは潤滑剤の中でもわりと揮発性も低く潤滑効果も高いワコーズのラスペネです。
基本的に使ってはいけないところの説明は無いのでコレ1本でガンガン使っています。

特に対浸透性ではCRCと比べものにならない程すばらしい浸透力で、何回かはこの潤滑剤のみで助けられています。（但し、対CRCの価格は約5倍程します。）

潤滑だけではなく錆びて固着してしまったネジにも有効です。(錆具合で差が出ますが) 作業する10分前くらいにラスペネを塗布潤滑しておけば浸透効果で外しやすくなる可能性が大幅UP、私も何回か助けられた経験に基づくお話です。

ワーコーズにはこの他 潤滑系のケミカル（メンテルーブ、シリコンルブリカント、ビスタック）は存在しますが、取合えず潤滑剤の基本中の基本と言うことで ラスペネ はNo.1おすすめです。


★ ラスペネの特徴 ★
浸透、潤滑、撥水、防錆、ねじのゆるめなど多目的に使用できる潤滑剤です。
フッ素樹脂（0.2ミクロン超微粒子のフッ素化合物）が配合されているため表面の凹部に入り込み、相乗的に潤滑効果を高めるます。

★ ラスペネの効果 ★
・固着したボルトを回しやすくする。
・耐摩耗性に優れるため、潤滑効果、（極圧潤滑性）を高める。
・水置換性のため、金属表面より湿気を除去する。
・ジェット噴射のため遠距離作業が可能。
・倒立バルブの採用により、どのような傾きでも使用出来る特殊構造を持ち、作業が楽に行える。

この手の潤滑剤は個人で使うには量が多いので1回買ってしまうと当分の間使う事になりますが、ぜひ一度使ってみてください。バイクだけでなく自転車にも有効ですし、玄関等扉の蝶番などにも効果絶大です。
※ CRC5-56しか使っていなかった方は特にその違いが解ると思います。

　　

持ってて ビミョ～ ネプロス NEPROS NTQ6T05A Ｔ型トルクスビットソケットセット

nepros 3/8”drive TORX BIT SOCKETS

実際に持っていて一度も使った事の無いのが、このトルクスソケットなのです。なんで買っちゃたの？？状態です。（まあバーゲンプライスだったので半ば衝動買いには間違え無いんですが…　）

トルクス（TORX）は、カムアウト現象が起きないなど ネジに対して優しい商品（工具）なんですが、新しい種類＆サイズのネジが出てくる度にリリースされる工具、悩みのタネですね。

今回はKTCの高級ブランド ネプロスの物になります。
品番 NTQ6T05A のソケットレール付　ソケット差込みサイズは9.5sq(3/8)

ネプロスのソケットは自分の中では世界一だと思っているので、このトルクスソケットも世界一の出来かなとは思います？
（トルクスソケットについてはぶっちぎりで高いです。）

外見は見るからに綺麗な作りで使うのが もったいなくなるような作りに仕上げであり、差込み部（圧入部）の外径はサイズごとに変えてあるので、
ものすごく暇な丁寧な作りになっています。
（このクオリティーの良さがやっぱりneprosのいいところですね。）
先端部分も見事なまで綺麗に出来ており、鍛造仕上げであるとは思われますが、まるで削り出しの様な作りです。

また、neprosのビットソケットの共通していることだか、ビット部の表面にはチタンコーティングが施されており耐摩耗性の向上、および質感の向上に繋がっている。
（でもコーティングはいずれ剥がれるのは確実です。錆びてこなければいいんですが…）

ただ、このセットがイタダケナイ部分がひとつありましてT25,T30,T40,T45,T50の組み合わせなのであるが、このセットにはT27が入っていないのが残念であります。
おまけにT27については設定も無いのが実情で悲しい限りです。
私にしてみればT50は不要でT27がセットに含まれている方が実用的かと思います。特にハーレーオーナーはT27は必需品であ～る。(但し、私の人生でハーレーは無いと思うが…）
そして何故だか解らないが、neprosの6.3sq（1/4"）シーリーズの物にはT27の設定が有るのが許せない？
（KTCさん そんなに売れないかもしれませんが、ラインナップに加えて下さいね。）

トルクスビスの難点は、見た目でサイズが解りにくいところで、度々サイズを間違えてしまうところが、やっかいなところです。
しかもサイズを間違えても使えてしまう時があり、ボルトを痛めてしまう時があります。
トルクス形状からノギスでも測りにくいため、その都度工具を宛がうのが一番無難なのかもしれません。（測定用のプラのスケールは有るみたいですが、結局１個１個宛がわないといけないので必要無いでしょう。）

最近バイク（XR100モタード）に ほとんど乗っていません。

暖かくなって バイク乗りには良い季節になって来ましたが、私自身なかなかバイクに乗る機会が少なくなってしまっています。（＝ブログの更新もほとんど出来ていません。）
m(_ _)m

最近4miniのエンジンパーツは熱くなってきているのか、ぞくぞく各メーカー発表＆発売されています。
最高峰はKITACOのDOHCヘッドに始まり、DAYTONAの4バルブヘッド、（ﾃﾞｲﾄﾅは取説もアップされています） 最近ではYOSHIMURAもスペシャルヘッドのボアアップキットを作ったみたいです。予算があれば買ってみたいとは思いますが…
（どこかのメーカー モニターさせてくれませんかね？お願い！）

とりあえず現在はキャブセッティングの途中ですが、お休み中になったままです。（かなりイイ線まで来ていてあと一歩かな？）
先週の休みに1ヶ月ぶりくらいに ちょこっと乗りましたが、気持ち良かったですね。
次のアップは気分次第？と体調次第？