自転車のスーパーバルブと言えばブリヂストンらしい…どのくらいで空気の補充が必用になるか試してみます！

普通の自転車タイヤの空気注入バルブはいわゆる英式（ママチャリに使われているタイプ）

この英式のバルブには虫ゴムなるゴム管パーツが使われていて通常はおよそ数年に1回、劣化による交換が必要な部品となっています。
部品と言っても本当にゴム管なので凄いパーツでは無いのですが劣化によりボロボロになり壊れて切れ空気が抜けてしまうので走れなくなってしまいます。

我が家にも昔買ったストックは有ったものの
使わなくても長い年月により自然に劣化は進み、使える状態では有りませんでした。

この英式バルブには（スーパーバルブと言われる）虫ゴムを使わない画期的な商品が存在します。

最近嫁号のヤマハパスを使用する事があり、その時に空気圧が少なくイラッとして空気の補充をした事がきっかけとなり、「そういえばあのバルブって…」調べるとすぐ解りました。

スーパーバルブの商品名は虫ゴムを使用していないバルブは全てそう呼ぶ様で、SAGISAKA(サギサカ)、キャプテンスタッグや100均ダイソーのものがあるようです。
ブリヂストンのものとはバルブ形状が異なりバルブエンドが十字型になっています。

そのバルブ形状(構造)の違いから時間が経過すると空気が入らなかったり、エア漏れが起きたりしている口コミも見かけられます。
特に100均ダイソー等の中国製は当たり外れが大きいのと1年程でバルブ内のゴム？シリコン？がダメになっている傾向があるようです。
何処のメーカーの商品がダメで何処の商品が大丈夫かの判断は解らない…

つい最近まで自転車に乗る事自体ほとんど無かったのに
メンテナンスをする事はもっと無かったのでこういったパーツの必用性も感じていなかった(笑)

ブリヂストン スーパーバルブセット 1セットの価格は￥400～￥500くらい
画像で見てもらえば解りますが、このブリヂストン・スーパーバルブ本体のゴムの作りは非常に綺麗に出来ています。

そしてこのスーパーバルブを調べていると瓜二つの商品を発見！

ミリオンブランド(共和)の商品です。
輪ゴムで有名なオーバンド製造元です。

パーツの外観形状も似ているし、パーケージなんかは同じではないかと思う程酷似しています。
どっちかがOEM供給しているのでしょう。→ おそらくミリオン(共和)がブリヂストンに供給していると思われます。


さて、交換です。
交換車輌は嫁号のヤマハパス･ナチュラLデラックスです。
必用なのは空気入れのみで、特に工具が必用になる事はありません。

交換方法は至って簡単…だと思います
バルブキャップ、トップナットを外すとバルブが外れます。

虫付きバルブはチューブとの当たり面は綺麗に当たっています。

ブリヂストン・スーパーバルブをチューブ側の溝に合わせ取付けします

トップナットを取付けます。

空気入れで空気を充填して

トップキャップを付ければ完成です。

スーパーバルブを付けると空気が軽い力で充填出来る構造の筈なんですが？？？いえいえ確かにリヤタイヤは軽い力で入りました。
しかしフロント側は大して軽い力で入ったとは思え無い程頑張りました。

一回スーパーバルブを外して確認してみましたが中で詰まっているとかバルブが固着してしまった様子はありませんでした。
おかげでフロント側は2回空気を充填する為に頑張る事に…

目的は空気抜けが少なくなって補充する回数が減ればいい訳です。

この 記事のつづき 次回は何時になるのだろう(^_^)

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